川藏公路东起四川省省会成都市，西止西藏自治区首府拉萨市，由318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。沿川藏公路进藏，途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。
早在1949年建国初期，毛主席就想过要修一条直通拉萨的公路，为了更好地连接西藏的漫长边防线,以及对西藏的控制，但当时的国力不允许。在1959年西藏事件，以及1962年中印战争，因为险恶的环境以及糟糕的后勤补给导致了我军的战斗进行的十分艰难，虽然最后还是取得了胜利。因此党中央下定决心开始修建川藏线，并且初步有了将沿着川藏线修筑通往拉萨的铁路线。
1950年初夏，解放军将士背着背包进藏，在千仞绝壁的二郎山开山凿壁，拉开了修筑川藏线的帷幕。60年来，一代又一代官兵，奋斗在川藏线，用热血和生命谱写了“一不怕苦、二不怕死”的奇路壮歌。11万官兵和群众用双手和近似于原始的工具凿岩断石修坡筑路，在整个川藏线筑路工程中，2000多名官兵把血肉之躯奉献给这条“英雄之路”，平均每1公里深埋着1名英烈的尸骨！雅安市天全县二郎山，是川藏线上从成都平原到青藏高原的第一座高山，当年筑路部队在修建川藏公路的二郎山险峻路段时，每公里就有7位军人为它献出了生命。为了缅怀二郎山筑路烈士的丰功伟绩，天全县政府修建了筑路烈士墓园，立碑撰文，刻下了烈士们的不朽功绩。
早期的川藏线，基本上就算是一条马帮运输的小型山路，春天泥泞不堪运输效率低下，冬天大雪封山。而我军在装备了CA10 CA30系列的运用运输车后，大量的部队开始对川藏线进行修正，拓宽。勉强才能够进行车辆的运输补给，但是在某些地段，道路的宽度也只能够一辆车行驶。
即便是在90年代青藏线的运输路况也没有得到根本的转变，不是修不好，而是条件太艰苦。
但是中国军人，他们有使命在这条路上完成物质补给的任务，也就是在这样的一条让人望而生畏的路上，他们要将物资送到西藏各个边防线上面的兵站以及相隔甚远的军事基地，也就是这样的一个行为，他们被冠上了一个名字——川藏汽车兵！
我们都知道在战争年代，能握枪上阵杀敌的兵是好兵，在和平年代，守卫祖国和人民的兵也值得被歌颂；而川藏汽车兵们就是这样的一群兵，即使是在恶劣的环境，随时可能会有巨大的石头从天而降，泥石流也潜伏在他们的四周想要吞没这群勇士；他们的侧旁更是万丈深渊！
但是这都不是最危险的，季节的更替，到了冬天才是死神降临的时候，路面因为天气而变得滑轮，车祸频频。而且更有可能随时会发生雪崩！
在这条两千多公里的川藏线上，已有七百多名官兵在此长眠。“百步之内有险情，十里之内埋忠骨”，这句话就是在描写川藏汽车兵，就是他们，真正的勇士敢于直面惨淡的环境！
因为常年的不到充分的休息和营养，几乎每位官兵都有严重的胃病。如果在车队行驶中单车出现了问题又不能及时修复，为了保证物资及时运抵目的地，就要留下故障车等待车队返回时进行救援，那这个时间可能是几天也可能是十几天。
西藏作为几乎所有男人的梦想，几乎都渴望去一次，到达了西藏的朋友路遇军车车队，都会自觉的向英雄的汽车兵们敬礼或鸣笛，路遇牺牲的战士的墓地陵园都会去敬上一杯酒，点上一根烟，这无疑已经成为了一种规矩。
据不完全统计，60多年来，川藏兵站部累计出动车辆100多万台次，运送各类物资500余万吨、人员100多万人次，行驶路程达33亿多公里。先后有660名官兵英勇牺牲，1830人受伤致残，3000多人留下终身疾病（数据仅供参考）。
一位老汽车兵曾经这样描述川藏线：我诅咒川藏线，因为它吞噬了许多战友的生命；我讴歌川藏线，因为它是连接内地与西藏的团结线、幸福线、生命线；我热爱川藏线，因为它承载着兵站部军人的崇高使命。
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